成人青色先锋网站,亚洲影音,在线观看日AV色,中文字幕精品久久久久人妻红杏1

　　

貨運站場概述

　　         貨運站場是一個交通運輸行業的通俗名稱，泛指貨物集結，待裝運、轉運的場所，規模可大可小，功能也有的完善、有的簡單，沒有嚴格的定義。
　　按照運輔方式，貨運站場可分為：公路貨運站、鐵路貨運站、空運貨運站，現在隨著多式聯運和集裝箱運輸的興起，按貨運站的功能劃分更為合理，如：集裝箱貨運站(Container freight sta-tlon，簡稱CFS)，是拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場所；配載中心，是為空車和輕載車尋找合適貨物的場所；零擔貨運站，是經營零擔貨物運輸的服務單位和零擔貨物的集散場所。這些貨運站場雖然形式規模上差別很大，但其核心業務都是運輸組織。
　　隨著近年物流概念的興起和政府、企業對物流的重視，很多貨運站場改稱物流中心，引起了一些概念混淆。現在大至一個城市或區域的行業的貨物周轉中心，小至一個生產或運輸企業的倉庫都被稱為物流中心，造成了物流中心的泛濫，而按國家標準定義，真正能被稱為物流中心并不多。

汽車貨運站

　　       汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務是安全、方便、及時地完成貨物運輸生產任務。貨運站的布局除了生產、生活用房之外，主要是停車場的設置。
　　

我國汽車貨運站的現狀分析

　　
　　 億博物流咨詢專家楊華指出，我國大部分汽車貨運站空間布局分布不合理，貨運站場總體處于功能單一、設施簡陋、分散弱小無序狀態。貨運市場的無序競爭又給貨運站場帶來嚴重沖擊，出現了“有車無站，有站無貨”現象，同時作為政府管理部門只重視貨運站場的商品性，忽視了社會性、公益性；貨運站進入門檻地、辦理手續不全，管理不規范；提供的服務單一，且服務素質普遍偏低；法制建立不完善等等。
　　

對汽車貨運站建設管理的建議

　　1、合理規劃道路貨運站場，盡快出臺貨運站場建設和經營管理政策
　　出臺規范貨運站場經營行為，完善市場準入和退出機制，推行經營資質管理，嚴格執行企業年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，并對規劃的貨運站場建設項目優先列入省和各地重點建設項目，在國家法規允許范圍內優先供應建設用地。對經規劃批準的道路貨物運輸站場建設項目，適當減免基礎設施配套費，減輕建設的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設地方標準，引導建設集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。
　　2、優化布局調整，解決歷史問題
　　從空間上劃分為中心區、過渡區和發展區。不同區域采取不同的產業政策，促進道路貨運業的協調有序發展。采取限制中心區、改造過渡區，促進過渡區貨運市場健康發展，推動中心區道路貨運業逐步向發展區轉移的辦法，以務實可行政策，保證規劃的合理科學。
　　3、建立多渠道道路貨運站場投資融資體制
　　道路貨運站場建設目前最大的制約因素是資金問題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設資金，緩解道路貨運站場建設的資金壓力。應本著投資與收益對等、經營機會與經營風險對等的原則，拓寬運輸站場建設投資渠道。可考慮采取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉換、市場融資等方面加大力度。
　　4、合理設置城區批發市場貨運代辦點
　　合理設置城區批發市場貨運代辦點，發揮市場的貨運服務功能。按照“合理布局、總量控制、滿足需求、納入管理”的思路，通過在城區商品批發市場設立貨運代辦點，使城區內外長短途貨運實現有效銜接，滿足城區商品批發市場貨物集散的需求。

火車貨運站

　　貨運站功能主要是從事貨運業務，包括貨物承運、裝卸作業和貨物列車的到發作業。根據需要設置若干到發線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。

鐵路貨運站

　　

鐵路貨運站現狀分析

　　
　　[1]鐵路貨運站現有管理體制和生產組織方式已不適應市場對物流服務的需求。盡管貨運站從內部進行了不同范圍和程度的改革，如運輸業開展多種經營、發展貨運代理、成立貨運營銷機構等，但并沒有從根本上解決其發展問題。
　　

用現代物流思想指導貨運站物流服務

　　
　　(1)搭建物流平臺。基礎設施方面應著重于物流裝備和設施的現代化、智能化，如倉儲自動化、裝卸機械化、加工配送一體化等；物流信息的建設注重信息網絡、衛星定位系統等現代科技的應用。(2)融入物流大系統。首先要在意識、技術、人才、組織和管理上進行改革，改變計劃經濟的慣勢，建立法人治理結構的物流企業。考慮利用自身優勢，以獨特便利的組織方式、服務規范、技術水平及裝備標準切入公路、民航、水運及工商企業的物流系統，進行高起點協作。
　　(3)應用現代化管理手段，建立科學設計和規劃的物流運作流程和規范體系。
　　

融入供應鏈

　　
　　鐵路貨運站原是孤立于整個物流鏈的一個點，與生產企業、商業流通企業之間沒有戰略協作關系，不清楚生產商的供應信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應鏈要求鐵路貨運站不僅僅是一個節點，而且是鏈上的一個連接點，所以貨運站應根據供應鏈的要求和需求進行重構后方能融入供應鏈。
　　(1)選擇切入點，融入供應鏈。通過運輸服務，深入到企業的生產銷售渠道中，分析企業的生產規模、生產流程、物流需求等與物流密切相關的因素，找到切入點，融入物流鏈。
　　(2)確定物流服務水平。如現有物流服務水平能夠滿足客戶的物流需求，則據此設計物流服務要求，擬定服務內容，然后組織實施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務水平或與其他物流服務企業建立聯盟。
　　(3)聯盟企業的選擇決策。貨運站必須與公路、航空等其他運輸及儲運企業建立聯盟，形成一個整體，才能有效地提供綜合運輸服務，增強物流服務水平。
　　(4)定期對客戶滿意度進行測評，分析主要影響因素，確定改進措施。
　　

鐵路貨運站現代物流服務內容

　　
　　（1)拓寬基本物流服務范圍。具體包括：①發揮運輸優勢的同時開展配送業務以減少交易次數，降低物流成本，提高服務水平；②變臨時倉庫為倉儲保管中心，開展專業化保管、存儲型保管、流通型保管及短暫保管等；③開展流通加工及包裝作業，如物品以生活日用品、日常百貨、五金等零擔貨物為主，可著重考慮發展貨物包裝業務。
　　(2)向市場提供物流設施。貨運站可以將倉儲、運輸、裝卸等設施有償提供給外部市場。
　　(3)為客戶設計物流解決方案。向客戶提供物流業務重組、物流網絡結構設計與選點、倉儲功能與規模定位、優化運輸系統、最優庫存管理、商務信息采集等服務，為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。
　　(4)發展運輸代理。鐵路開展運輸代理業務不僅僅是為了完善服務手段，更重要的是促使鐵路企業運輸生產貨運組織分離，最終使貨運站內部物流組織專業化、社會化、市場化，成為供應鏈上的重要一環。
　　綜上所述，供應鏈管理對降低企業物流成本，提高物流服務水平，提升企業競爭力有著極為重要的作用。在供應鏈思想指導下開展現代物流服務能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進戰略性改組和改革的步伐，最終將鐵路貨運站建設成為能提供高質量、專業化服務的現代物流企業。

集裝箱貨運站

　　

集裝箱貨運站操作程序

　　　一、拆箱交貨業務
　　拆箱交貨時，貨物集散型的內陸港口站，在貨運進口貨運中的主要業務與要求一般為：
　　1.做好交貨準備工作。
　　集裝箱貨運站在船舶抵港前，應從船公司或船代處獲得有關單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。在船舶進港時間、卸船和堆場計劃確定后，貨運站應與碼頭堆場聯系，確定提取拼箱集裝箱的時間，并制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的準備工作。
　　2.發出交貨通知。
　　貨運站應根據拆箱交貨計劃，及時向各收貨人發出交貨日期的通知。
　　3.從堆場領取載貨的集裝箱。
　　與碼頭堆場聯系后，貨運站即可從堆場(碼頭或內陸)領取載貨集裝箱，并辦理設備交接單或內部交接手續。
　　4.拆箱交貨及還箱。
　　從箱內取出貨物，一般按裝箱單記載順序進行，取出的貨物應按票堆存。拆箱后應將空箱盡快還給堆場，并辦理設備交接單或內部交接手續。貨運站代表承運人向收貨人交付貨物。收貨人領貨時，應出具船公司或其他運輸經營人簽發的、海關放行的提貨單(交貨記錄)，貨運站核對票、貨無誤后，即可交付貨物。交貨時，應與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應在交貨記錄上注明。
　　5.收取有關費用。
　　交付貨物時，貨運站應查核所交付的貨物在站期間是否發生保管、再次搬運等費用，如發生，則應在收取費用后交付貨物。
　　6.制作交貨報告與未交貨報告。
　　集裝箱貨運站在交貨工作結束后，應根據貨物交付情況制作交貨報告和未交貨報告，并寄送給船公司或其他運輸經營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據。
　　二、疏運及內陸堆場交貨業務
　　集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場后，如需要繼續運輸(大多是聯運貨物)，碼頭堆場應根據其流向，統一組織到各內陸港站的運輸。由于各內陸港站距離港口較遠，集裝箱貨物的疏運大多通過鐵路，采用專列、快班車或整車形式運輸。這些集裝箱貨物通過鐵路專用線運達后，內陸港站的主要業務及要求有：
　　1.接受有關單證，做好接、卸準備工作。
　　2.辦理貨物交接，組織卸車，并把貨物運至堆場堆放。
　　3.在堆場交付貨物。
　　以上業務內容及要求與碼頭堆場要求基本相同。
　　4.對需要繼續運輸的貨物統一組織，做進一步疏運工作。
　　5.回收空箱。
　　集裝箱內陸港口型貨運站是集裝箱運輸系統中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運輸取得規模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯運中發揮著重要的作用。