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　　Communication

解釋

　　1.田間的道路交錯相通，如：阡陌交通。——晉·陶淵明《桃花源記》
　　2.各種運輸和郵電事業的總稱。
　　3.抗日戰爭和解放戰爭時期指通信和聯絡工作。
　　4.交通員。
　　5.結交；勾結。

基本解釋

　　1.  [traffic]∶往來通達
　　阡陌交通。——晉· 陶淵明《桃花源記》
　　葉葉相交通。——《玉臺新詠·古詩為焦仲卿妻作》
　　2.  [association]∶交往
　　旁推交通。——唐· 柳宗元《柳河東集》
　　3.  [collude with]∶勾結
　　4.東漢劉熙《釋名》曰：“道者，蹈也；路者，露也。”譯為道路是經過人們踩踏而成的，這種小路
　　就是原始的交通，即交通之始。

詳細解釋

　　1.  交相通達。
　　《管子·度地》：“山川涸落，天氣下，地氣上，萬物交通。” 晉 陶潛 《桃花源記》：“阡陌交通，雞犬相聞。” 康有為 《大同書》辛部第三章：“大同之世，全地皆為自治，全地一切大政皆人民公議，電話四達，處處交通。”
　　2.  感通；感應。
　　《莊子·田子方》：“至陰肅肅，至陽赫赫；肅肅出乎天，赫赫發乎地。兩者交通成和而物生焉。” 唐 張鷟 《游仙窟》：“娘子向來頻盼少府，若非情想有所交通，何因眼脈朝來頓引？”
　　3.  引申為交流。
　　蔡元培 《美術的起源》：“﹝音樂﹞可以說是人類交通感情的工具。”
　　4.  交往；往來。
　　《韓詩外傳》卷十：“ 淵 愿貧如富，賤如貴，無勇而威，與士交通終身無患難。” 北魏 楊炫之 《洛陽伽藍記·永明寺》：“南中有 歌營國 ，去京師甚遠，風土隔絕，世不與中國交通。” 魯迅 《華蓋集續編·雜論管閑事、做學問、灰色等一》：“因為既能通信，也許將來就能交通。”
　　5.  勾結；串通。
　　《漢書·江充傳》：“﹝ 充 ﹞詣闕告 太子丹 與同產姊及王后宮奸亂，交通郡國豪猾，攻剽為奸，吏不能禁。”《新唐書·仆固懷恩傳》：“御史大夫 王翊 使 回紇 還， 懷恩 慮洩其交通狀，因留不遣。”《紅樓夢》第一○五回：“ 賈赦 交通外官，依勢凌弱。”
　　6.  指性交。
　　《百喻經·摩尼水竇喻》：“昔有一人與他婦通，交通未竟，夫從外來，即便覺之。”
　　7.  各種運輸手段和郵電通信的總稱。
　　胡適 《國語文法概論》：“后來陸地交通有了人力車、馬車；火車、電車；水路交通有汽船，人類交通更方便了，更穩當了，更快捷了。” 洪深 《青龍潭》第二幕：“ 林公達 ：‘必得等到交通發達，生活才會比前進步，比前寬裕的。’”
　　8.  指擔任通迅聯絡工作的人員。
　　陳毅 《贛南游擊詞》：“交通晨出無消息，屈指歸來已誤期。” 浩然 《艷陽天》第八十章：“他蹲在小河邊撩著水洗了一把臉，就往鄉里跑。他要把連夜趕寫出來的報告材料，通過內部交通，立刻轉到縣委去。”

概述

　　交通是隨著人類生產和生活的需要而發展起來的。古代，人們為了生存，盡量沿河生活，水上交通就成為最早產生的運輸方式。“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”說明獨木舟早已在中國出現。在陸上交通方面馴馬牛以為陸運工具出現得最早，此后出現馬牛拉車而促進了道路的人工修筑，直至出現絲綢之路。古代地中海的腓尼基人和瀕臨地中海的希臘人在造船、航海方面均較領先。11世紀中國將指南針用于航海 ，促進了世界航海技術的發展。哥倫布發現新大陸，麥哲倫的環球航行，都推動了水上運輸的進步。公元前 480 年中國開鑿了古老的運河邗溝，至秦朝又為糧運連通了長江與珠江兩大水系的靈渠，成為水路自身聯運的創舉。18世紀下半葉蒸汽機的發明導致了產業革命，促進了機動船和機車的出現 ，從此開始了近代運輸業。1807年美國人富爾頓首次將蒸汽機用于克萊蒙脫號明輪上。1825年英國發明家斯蒂芬森制造的蒸汽機車在英國斯托克頓達靈頓鐵路上運行成功。19世紀末到20世紀初汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨制成內燃機為動力的汽車，1903年美國人萊特兄弟制成第一架內燃機推動的雙翼飛機。管道運輸在20世紀50年代后，伴隨石油和煤炭的大量輸送而發展起來。
　　古代的信息傳送主要靠人力進行，用以傳達軍、政命令，設有郵驛。中世紀出現過私營郵遞組織。17世紀后，英、法等國出現專門的郵政，同時為官為民通信服務。1840年英國人希爾提出發行郵票，采用均一郵資制，是近代郵政的開端。中國于1896年建立了近代郵政。近代電信始于1837年美國人莫爾斯發明的電報機。1876年貝爾發明了電話。1895年意大利人馬可尼和俄國人波波夫都發明了無線電報。這 些發明具有劃時代的意義。20世紀50年代后半導體與集成電路出現 ，形成大規模的現代化通信。
　　交通運輸在社會生產中分為生產過程的運輸和流通過程的運輸。交通的生產活動是實現人和物的位移及信息傳輸 ，運輸產品是以人公里和噸公里計量，郵電產品是以信息量和距離計量。交通生產設施有固定設施和流動設施之分。固定設施有線路、港、站、場、臺等，流動設施指車、船、飛機等 。世界各種運輸方式線路總長 3000 多萬千米，其中鐵路130多萬千米，公路2000多萬千米，內河航道50多萬千米 ，管道150多萬千米，航空線路530多萬千米。隨著現代技術與經濟發展，鐵路行車時速可達300～400千米，高速公路的汽車時速可達200千米，船舶出現 50 萬噸以上的巨型油船。運輸工具向高速、大型化方向發展，運輸線路逐步構成合理化的運輸網、發展聯運。郵電則向快速與綜合業務數字化方向發展。
　　各種運輸方式各有自己的優勢與特點：鐵路運輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長距離貨運；公路運輸投資相對為小，機動靈活，可實現門到門的運輸，適于短途客貨運輸；水路運輸具有運量大、能耗少、成本低，以及基建設施投資少的優點，但速度慢，適于大宗散貨運輸；管道成本低，可連續輸送，適于流體和其他散粒狀某些貨物運輸 ；航空則速度快，但成本高，適于中、長距離的客運與郵件運輸。在世界范圍內，公路運輸的客、貨運量居各種運輸方式之首。

旅行中的交通問題

　　*飛機 通過旅行社或會員機制的機票預定機構可以拿到折扣機票。此外通過網絡組織團購機票也是時下流行的買票方式。
　　*火車 乘火車旅游雖然沒有飛機快速便捷，但是費用較便宜，而且沿路可盡享各地風光。在歐洲，有18個國家的鐵路線路加入了歐鐵，包括西歐、北歐和南歐，東歐現在也是歐鐵可以到達的地方。去歐洲旅行，購買火車通票既節省開銷，又方便出行。目前在國內有很多網站和機構都出售歐洲火車通票，購買方便。火車通票最好在長途距離中使用，以最大程度節省開支。
　　*巴士 長途巴士和國際巴士是東南亞旅行的主要交通工具。長途巴士路線很豐富，而且價格很便宜，票價依座位寬窄不同，沒有站票。平時提前一天預定就可以，在節假日需提早預定，各大城市或旅行社及旅館都提供代辦服務。
　　搭乘國際巴士在穿越國境時需要辦理入境手續，手續比較簡便。巴士靠停邊境的邊防站時，旅客下車填寫入境申請卡就可以了。搭乘長途和國際巴士，最好坐夜車，這樣也可以省去一晚的宿費，并且早晨抵達目的地更容易尋找投宿地。
　　*地鐵 在發達的大城市旅行，地鐵是最快捷的交通工具，不過票價會比公交高出許多。巧妙的購買地鐵車票和通票也可省去不少開支。
　　北京目前所有的城鐵和城鐵（輕軌）線路，票價都是2元，便宜又實惠。

北京到全國各地交通線路

　　河北省
　　北京--承德： 京順路-京密路-古北口-101國道-灤縣-雙塔(14公里后)到承德(小車費用 60元左右)
　　北京--遵化： 京哈高速-三河-薊縣-清東陵-遵化(費用30元)
　　北京--淶源：1.石景山京原路口-京原路-淶源(不收費)
　　2.京石高速-高碑店出口-淶水-野三坡路標-易縣-淶源(單程50元)
　　北京--南戴河： 京沈高速路一直走，南戴河出口，過路費一百元左右
　　北京--狼牙山： 1.京石高速-高碑店出口-萊水方向-易縣-易縣西關-紫金關-狼牙山。
　　3.京石高速-閆村-張店-易縣白馬鎮-易縣-西關-紫金關-狼牙山。
　　北京--野三坡： 京石高速-琉璃河出口-韓村河-張坊-十渡-野三坡
　　北京--趙縣： 京石高速-石家莊-308國道-欒城-趙縣
　　北京--滄州： 京津塘高速路-楊村出口-天津外環-京滬高-滄州(全程240公里 單程費用70元)
　　北京--唐山樂亭： 四方橋-京沈高速-唐山東出口-津唐高速-灤南出口-唐港高速-樂亭(單程95元全程320公里)
　　北京--豐寧壩上： 走京順路---懷柔-雁棲湖---向北， 云蒙山-然后看路標即可。
　　北京--張家口壩上：京順路-京密路-古北口-101國道-灤縣-雙塔走14公里后到承德---承圍公路---圍場-有直接去壩上的路標，全程450公里，單程35元。
　　北京--新樂： 京石高速-新樂收費站出去。(單程75元)
　　北京--吳橋： 楊村出口---天津外環-靜海往前-吳橋 (單程50元)。
　　北京--保定： 京石高速143公里處出高速 149公里左右
　　北京--唐山： 京沈高速 唐山出口 100公里 40-50元
　　北京--涿州： 豐臺長辛店-良鄉往南-竇店-琉璃河-涿州
　　北京--固安： 京開高速 40公里 單程20元。
　　北京--張家口： 八達嶺高速-延慶-京張公路-河北土木-張家口高速-張家口
　　山東省
　　北京--煙臺： 京津塘高速-天津外環(楊村)-京滬高速-濟南-濟青高速-萊西 -同三高速-煙臺(費用 360元左右)
　　北京--濰坊： 京津塘高速-楊村(出口)-黃驊-無棣-濱洲-309國道-萊陽-上高速-濰坊
　　北京--臨沂： 京津塘-楊村(出口)-京滬高速-臨沂 (600公里過橋費150)京津塘-天津外環-黃驊-慶云-淄博-臨沂
　　北京--日照： 京津塘-楊村出口-天津外環-京滬高速-泰安-東明-日東高速-日照
　　北京--莘縣： 京滬高速-----從德洲---聊城高速。
　　北京--威海： 1、京津塘高速-天津外環-京滬高速-濟南-濟青高速-濰坊-濰萊高速-萊陽-萊煙一級路-高速-煙臺-煙臺到威海高速-威海(全程九百多公里高速費是三百到四百元左右)
　　2、京津塘高速-京滬高速-濟南-濟青高速-暨墨-青威高速-威海
　　北京--泰安：走京津塘高速---從楊村出口走天津外環，上京滬高速-經德州-濟南至泰安-距濟南40-50公里。
　　北京--山東棲霞：京津塘高速-楊村出口-天津外環-京滬高速-濟南-濟南高速-濰坊-濰萊高速-萊陽-同三高速-棲霞
　　北京--山東菏澤： 京開高速-獻縣-德州-東阿-梁山-鄆城-菏澤。
　　北京--濟寧： 京開高速--106國道--德州--105國道--濟寧
　　北京--青島： 京津塘高速-楊村出口-天津外環-京滬高速-濟南-濟青高速-青島
　　吉林省
　　北京--長春： 京沈高速-沈陽-沈陽外環-沈哈高速過鐵嶺-長春
　　北京--長白山： 京沈高速-沈陽-沈撫高速-撫順-梅河口-輝南-撫松-長白山(費用五百元左右)
　　山西省
　　北京--五臺山：京石高速-高碑店出去-淶水-易縣-淶源-108國道-繁峙--五臺山腳下(五臺縣)京石高速-太舊高速-太原-五臺山(440公里費用不到50元)
　　北京--太原： 京石高速--太舊高速-太原
　　北京--臨汾： 1、走京石高速-石家莊-太舊高速-太原-小店-霍州-侯馬的一級路就到了。
　　2、京石高速--石太高速--太原--大同-運城-臨汾 700公里 180元
　　北京--大同： 京昌高速-京張高速-大同(300公里)
　　北京--晉祠： 京石高速-石家莊-太舊高速-有到晉祠的出口(全程550公里 過路費500元)
　　遼寧省
　　北京--大連： 京沈高速-盤錦(下道)-雙臺子-大洼-老邊-沈大高速-大連(費用：小車300-400元)
　　北京--興城： 走京沈高速，從四環過四個收費站(全程395公里，165元)
　　北京--葫蘆島： 走京沈高速---錦州方向-就有葫蘆島出口。 中速走5，6個小時， 費用250元。
　　北京--丹東： 京沈高速-沈陽-走外環-沈丹高速-丹東(全程400多元過路費)
　　北京--營口：京沈高速-山海關-四海收費站-第一座立交橋右轉，走去盤錦的省級公路-盤錦-就有去營口的路標。京沈高速路往返費用490元，交罰款在朝陽交通隊，盛華駕校附近。
　　北京--海城： 京沈-盤錦下道-大洼-西柳-海城
　　內蒙古
　　北京--內蒙林河： 走八達嶺高速，然后走110國道。全程700多公里。
　　北京-呼和浩特： 110國道(德勝門-昌平-延慶-張家口-呼市)全程700多公里 過路費 小車100元左右。
　　北京--內蒙集寧： 八達嶺高速，出延慶---向張家口走---110國道---興和---吉寧
　　北京--內蒙烏海： 八達嶺高速-延慶-110國道-懷來-張家口-齊下營-包頭高速-走110國道-烏海。
　　福建省
　　北京--福州： 1、京津塘-楊村(出口)-京福高速-過山東有一個叉路口往右側是去福州的路。
　　2、京津塘高速---天津外環出口---京滬高速---南京上104國道---福州，費用1600----1700元
　　廣東省
　　北京--廣州： 京石高速--石家莊--107國道 2750公里 過路費700元左右
　　青海省
　　北京--青海西寧： 走109國道， 全長2150公里， 小車約600元(單程)
　　浙江省
　　北京--杭州： 京津塘-楊村出口-京滬高速-接近上海的地方有杭州的路標。全程1700公里 過路費750元
　　湖北省
　　北京--武漢：京珠高速已經全線開通！沿京石高速一直下去就是了，全程1200公里。在武漢是漢宜高速、滬蓉高速、京珠高速三條高速路匯集一起。高速公路費500元。
　　北京--宜昌： 1、京石高速-鄭州-襄樊-荊門-當陽-宜昌
　　2、京珠高速-武漢西1200公里-在妉山轉接上漢宜高速340公里。
　　北京--襄樊： 走京深高速 (1200公里 700元)
　　湖南省
　　北京--長沙：京珠高速-長沙，1600公里
　　安徽省
　　北京--合肥： 106國道-河北武邑-東南方向-德州-向南過黃河到分水河再向南-蚌埠-東南方向-合肥(全程1120公里)
　　北京--蕪湖： 京津塘高速-楊村出口-天津外環-京滬高速-山東-江蘇淮陰-南京路標-205國道-蕪湖。(單程金杯車600元)
　　甘肅省
　　北京--天水： 京石高速-石家莊-石太高速-太原-平遙-運城-豐陵渡-渭南-西安-寶雞高速-寶雞-天水 ( 全程1600公里 單程：500多元)
　　江蘇省
　　北京--南通：京津塘-楊村出口-天津外環-京滬高速-江都(南通出口)-寧通高速-南通 (全程1000公里單程過路費400元左右)。
　　北京--淮陰： 京津塘高速-天津外環-京滬高速-淮陰
　　北京--徐州： 京津塘高速--楊村出口--天津外環--京滬高速-泰安-京福高速--徐州。
　　北京--南京： 京津塘高速-楊村出口-天津外環-京滬高速-南京(單程480元)
　　北京--連云港： 京津塘高速--京滬高速--山東臨沂出口--看路標左轉 (870公里 300元)
　　河南省
　　北京--信陽： 走京珠高速---信陽全長900公里300元。
　　北京--新鄉： 走京石高速，再走京珠高速-就有新鄉出口。
　　北京--商丘： 京石高速-石家莊-鄭石高速-鄭州-310國道-商丘。
　　北京--開封： 京石--石鄭--開封。
　　北京--南陽：京石高速-石家莊-鄭石高速-鄭州-駐馬店-西行駛110公里-南陽京珠高速(105國道)-河南許昌-許南公里-南陽。
　　江西省
　　北京--南昌： 走京珠高速到武漢---武昌再走儀黃高速， 到黃石過長江大橋到九江， 再走高速就到南昌了。
　　黑龍江省
　　北京--哈爾濱： 京哈高速 1300公里 11小時 (京沈高速-沈陽-沈陽外環-沈哈高速-長春-哈爾濱)
　　北京--牡丹江： 京沈高速-沈陽-沈吉高速-長春-哈爾濱(高速)--牡丹江(過路費480-500元之間)
　　　廣西
　　北京--桂林：京石高速-河南許昌--武漢--長沙--衡陽--322國道---到桂林， 全長2000公里，單程2000元左右。
　　四川省
　　北京--成都：京石高速-鄭州-經開洛高速-洛陽-西安(全程高速)-西安北外環-寶雞(從周治出口出來)--108國道(進山)-佛平-漢中-秦嶺-從廣源上高速-從劍閣出高速-梓桐-綿陽-上高速到成都(全程2200公里)
　　北京--四川： 京石-鄭州-潼關(向西)-西安-寶雞(全高速)-秦嶺-鳳縣、流壩(下山)-免縣-四川境內( 2200公里 2-3天)
　　道路交通靠右或靠左行駛
　　在大部份的國家及地區，包括臺灣、中國大陸、美國、加拿大、英國以外的歐洲，道路交通靠右行駛。
　　道路交通靠左行駛的國家及地區，大多數現為或曾為英國屬地。另外，日本道路交通靠左行駛。

交通大事年表

　　公元前5000年 北歐人已有鹿拉雪橇
　　公元前35世紀 在美索不達米亞平原已有牛拉橇
　　蘇美爾人創造車
　　公元前3000年 埃及出現有槳和帆的船
　　埃及已有通行車輛的道路
　　約公元前2700年 腓尼基人在地中海東岸興建了西頓港和提爾港（在今黎巴嫩）
　　公元前2700年 中國長江流域出現用木槳的船
　　約公元前26世紀 相傳中國人在黃帝時代創造了車
　　公元前2500年 埃及出現匙形船，尾部兩側有櫓
　　約公元前2180年 巴比倫人修建了穿越幼發拉底河的磚襯砌人行通道。
　　約公元前21～ 中國奚仲任夏的車正。《墨子》、《荀子》、《呂氏春秋》都記述了奚仲造車
　　前17世紀初
　　公元前17～ 中國商代已掌握造船技術，并使用風帆
　　前11世紀 殷墟出土的甲骨文中有“?”和“?”字，考古學家認為其含義為“情報傳遞者”
　　公元前16世紀 埃及底比斯墓畫繪有制造精巧的雙輪馬車
　　公元前16～ 中國已能制造有輻車輪的輕便兩輪車
　　前11世紀
　　公元前11世紀 漢《尚書大傳》有周成王時“越裳獻雉,倭人貢暢”的記載,表明當時中國同越裳、日本已有海上交通
　　公元前10世紀 亞述修筑石砌驛道
　　公元前8～ 中國修筑烽火臺用于報警和傳遞信息
　　前7 世紀
　　公前7元前660年 小亞細亞西北部特洛伊地方筑起最早的燈塔
　　公元前6世紀 波斯帝國居魯士時期開始由士兵傳遞政令
　　相傳當時作者為希臘人的《西氏航海指南》是最早的航路指南
　　公元前486年 中國開鑿邗溝──大運河的最早一段。邗溝自揚州經射陽湖到淮安，溝通了長江與淮河
　　約公元前280年 埃及亞歷山大港建成燈塔，為古代世界七大奇觀之一
　　公元前3世紀 中國戰國末期的《韓非子·有度》有關于司南的記述
　　公元前221年 中國秦始皇頒“車同軌”令，修馳道
　　公元前214年 中國在今廣西壯族自治區興安縣修成靈渠，溝通了湘江和漓江。靈渠長33公里，設有陡門
　　公元前3世紀 中國留存在四川的“漢代鹽井畫像磚”上，繪制有竹筒制成的管道輸送鹵水的圖案
　　羅馬執政官愷撒頒布交通法令，規定白天不準馬車進入城堡中心
　　公元前140年 中國漢代已能建造大型船舶── 樓船
　　中國漢武帝時已開始進行海上貿易，海船遠航至印度洋沿岸一些國家
　　公元前118年 中國漢代修筑貫通秦嶺南北的褒斜道五百余里
　　公元前2世紀 中國西漢時利用觀測北極星辨明航海方向
　　公元前2～ 絲綢之路成為古代橫貫亞洲的陸路交通干線
　　公元13世紀
　　公元9～22年 中國有人取鳥羽制作兩翼進行滑翔試驗
　　公元66年 中國建成古褒斜道上的石門隧道。 這是中國最早用于交通的隧道
　　公元2世紀 中國張衡發明指南車
　　中國出土的東漢陶模船中已有錨
　　公元220～265年 中國已有獨輪車
　　公元223～271年 中國《禹貢地域圖》，是現存最早交通圖
　　公元605～617年 中國在今河北省趙縣建成趙州橋（又名安濟橋）。橋為敞肩式單孔圓弧石拱橋
　　公元7世紀 經歷代開鑿，建成以洛陽為中心、南通杭州、北通北京的大運河。運河全長2700公里
　　公元10世紀 中國運河上建有復式船閘
　　公元819年 中國在江蘇省蘇州市建成寶帶橋。橋為聯拱石橋，全長317米
　　公元976～997年 中國張平用“穿池引水，再系其中”的方法建造船塢
　　公元1056～1063年 中國宋仁宗趙禎頒布郵驛專門法律《嘉祐驛令》74條
　　公元11世紀 中國造船已采用水密隔艙結構
　　公元1119年 中國宋朱彧《萍洲可談》載舟師“夜則觀星,晝則觀日,晦陰觀指南針”，表明指南針已用于航海
　　公元1170年 中國潮州建成升關式石砌橋──廣濟橋
　　公元1192年 中國在北京西南宛平縣建成跨永定河的蘆溝橋。橋全長 212.2米
　　公元12世紀初 北宋末年《宣和奉使高麗圖經》 為中國現存最早的類似航路指南的著作
　　公元1206年 中國金章宗設快郵驛站“急遞鋪”，元明繼之
　　公元1275年 意大利旅行家馬可·波羅到中國，留居17年后返威尼斯，撰《馬可·波羅行記》
　　公元13世紀 大運河經改建，基本形成今天的路線和走向。大運河全長1794公里
　　約公元1403～1424年中國設民信局，專為民間傳遞信件、物品和辦理匯款
　　公元1405～1433年 中國航海家鄭和率領船隊，七下西洋，到達西亞和東非
　　公元1477年 法國路易十一世建立皇家郵政
　　公元1487年 葡萄牙航海家迪亞士第一次到達非洲最南端好望角
　　公元1492～1504年 意大利航海家哥倫布四次率領船隊遠航，發現他當時認為是亞洲的美洲大陸，開辟了歐洲去美洲的航線
　　公元1497～1498年 葡萄牙航海家伽馬發現從歐洲繞好望角到達印度的航線
　　公元1519～1521年 葡萄牙航海家麥哲倫率領船隊完成人類歷史上首次環球航行
　　公元1569年 地理學家墨卡托發表了按等角正圓柱投影原理制作的世界圖。他被尊為現代海圖之父
　　公元1661年 英國郵件開始使用日戳
　　公元1679年 法國開始出版稱為《關于時間和天體運動的知識》的天文歷，其中包括供航海使用的年歷
　　公元1681年 法國建造第一座通航隧道
　　公元1706年 中國在四川省瀘定縣建成大渡河鐵索橋──瀘定橋
　　公元1730年 英國人J.哈德利發明雙反射八分儀。后將刻度弧加長為60°，成為六分儀
　　公元1732年 英國在泰晤士河口設置第一艘燈船
　　公元1760年 世界上成立最早、目前規模最大的船級社──英國勞氏船級社成立，總部設在倫敦
　　公元1769年 法國人N.J.居紐制成一輛前輪驅動的三輪蒸汽機車
　　公元1779年 英國建成世界上第一座鑄鐵橋塞文河橋
　　公元1783年 法國人蒙特戈菲爾兄弟制成載人的熱空氣氣球，并進行人類第一次氣球飛行
　　公元1790年 美國成立世界上最早的海上安全機構。1915年改為現名──美國海岸警衛隊
　　公元1804年 英國人R.特里維西克制成礦山運煤用的蒸汽機車
　　公元1807年 美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機推動兩舷明輪
　　公元1815年 蘇格蘭人J.L.馬克當鋪筑碎石路面成功
　　公元1817年 法國創辦郵政匯兌
　　公元1818年 美國“黑球”輪船公司首先開辟了紐約-利物浦之間的定期班輪航線
　　公元1819年 美國人M.羅杰斯建造蒸汽機帆船“薩凡納”號橫渡大西洋成功
　　法國巴黎街道上出現公共馬車，這是建立城市公共交通的里程碑
　　公元1821年 英國建成第一艘鐵殼船“阿隆·孟比”號
　　公元1825年 英國建成世界上第一條鐵路斯托克頓－達靈頓鐵路。
　　公元1831年 英國人皮斯庫航海探險發現南極大陸
　　美國首先在鐵路客車上采用二軸轉向架
　　公元1832年 瑞典鑿通聯接北海和波羅的海的約塔運河
　　公元1835年 美國人S.F.B.莫爾斯創造了電報通信用的莫爾斯電碼
　　公元1837年 美國人S.F.B.莫爾斯在機械師A.L.維爾的幫助下發明電磁式電報機
　　法國鐵路部門首先采用列車運行圖
　　公元1839年 第一艘裝螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成
　　英國開始在倫敦附近的鐵路車站和車站間用電報傳送列車出發和到達的信息
　　公元1840年 英國開始實行均一郵資制，并發行世界上第一種郵票──“黑便士”
　　公元1841年 英國在鐵路上裝設世界上第一架臂板信號機公元
　　公元1842年 中國潘世榮制成以蒸汽機為動力的小火輪
　　公元1843年 英國建成穿越泰晤士河的水下人行隧道,隧道長1200英尺。1865年隧道改建為水下鐵路隧道
　　英國首先在鐵路車站采用機械集中聯鎖
　　公元1844年 美國建成最早的實用的長距離明線線路──華盛頓至巴爾的摩的電報線路，全長64公里
　　公元1848年 法國人J.L.蘭波特用鋼絲和水泥砂漿制成小型水泥船
　　公元1849年 德國從柏林至法蘭克福敷設第一條長距離陸上電報線路
　　公元1850年 英國在英吉利海峽敷設了世界上第一條海底電纜，但因為沒有鎧裝保護而于第二天被損壞。
　　英國建成跨越梅奈海峽的布列坦尼亞橋。橋全長460米,為世界上第一座用熟鐵板鉚接的鐵路箱形梁橋
　　公元1854年 英國人G.摩遜提出按辛普森積分法則計算船舶容積的丈量方法
　　法國在巴黎首次修筑瀝青路面
　　英國人湯姆生發明潛水電報，提出信號傳遞的衰減理論
　　公元1855年 中國在長江口設置了最早的燈船──銅沙燈船
　　公元1857年 美國人M.莫里繪制成最早的北大西洋海圖
　　第一個《國際信號規則》出版
　　公元1858年 英國開始使用鐵路區間閉塞
　　公元1860年 歐洲的航運、保險、貿易和理算界人士制定了格拉斯哥決議
　　公元1861年 英國創辦郵政儲蓄·法國出版第一本郵票目錄《郵票》，載有郵票約500種
　　公元1862年 英國出版第一種集郵雜志《新知月刊》
　　公元1863年 英國倫敦建成世界上第一條地下鐵道，線路長約6.4公里
　　公元1865年 美國人S.V.西克爾在賓夕法尼亞州用熟鐵管敷設一條長9756米的輸油管道
　　英國在因佛內斯首次修筑水泥混凝土路面
　　國際電報聯盟宣告成立
　　公元1866年 英國敷設橫渡大西洋的海底電纜成功，實現了越洋電報通信
　　中國創辦福建馬尾船政局（造船廠）
　　公元1868年 英國在倫敦首先設置交通信號燈
　　公元1869年 溝通地中海和紅海的蘇伊士運河建成通航。運河位于埃及東北部,長173公里
　　大西洋航線上出現專門運煤的散貨船
　　美國橫貫大陸鐵路通車
　　奧地利最先發行明信片
　　公元1870年 美國人E.詹內發明鐵路車輛的自動車鉤
　　英國倫敦出現了軌道馬車
　　公元1871年 外商在中國開辦有線電報
　　公元1872年 中國創辦招商局
　　美國人W.魯賓遜研究成功直流電閉路式軌道電路
　　公元1873年 英國制成船舶導航儀器磁羅經
　　英國人R.戴維森制成第一輛有實用價值的電動機車
　　英國在利物浦建成世界上第一個駝峰調車場
　　公元1874年 德、法、英等22國簽署《伯爾尼條約》，成立郵政總聯盟
　　英國人H.J.勞森制成基本是現代形式的自行車
　　美國建成世界上第一座公路、鐵路兩用的鋼拱橋──圣路易斯橋
　　公元1875年 蘇格蘭－美利堅科學家A.G.貝爾在T.華生的幫助下發明復式電報
　　奧地利人S.馬爾庫斯制成裝有兩沖程內燃機的汽車。此車現存維也納博物館
　　聯合王國－加爾各答班輪公會成立公元1876年
　　蘇格蘭－美利堅科學家A.G.貝爾發明電話
　　德國在斯畢道夫鐵路編組站建成世界上第一個簡易駝峰
　　德國人N.奧托制成四沖程內燃機
　　中國出現第一條鐵路淞滬鐵路。鐵路長約14.5公里，由外商私自修筑
　　公元1877年 出現磁石電話交換機
　　美國在波士頓創建第一個電話局
　　公元1878年 中國開始由海關兼辦郵政，首次發行郵票。第一套郵票通稱為大龍郵票
　　郵政總聯盟舉行第二屆代表大會，修訂《伯爾尼條約》，改名為萬國郵政公約》
　　法國研制成功第一套列車自動停車裝置